纵贯台州市区的中心大道，是城市南北向的交通主干道，历经多年运行，如今路面出现老化、配套设施渐趋陈旧，亟待全面升级。今年3月，中心大道(东平路-高闸浦)改造提升工程正式启动，这条城市主干道，将迎来全新蜕变。中心大道，如何改造？
路面升级
行车体验大幅提升
在中心大道体育场路至东海大道段，记者在现场看到，主干道沥青铺装已经完成，工人们正加紧推进人行道铺设作业。道路中间的绿化带也在同步进行施工。
“目前，体育场路至东海大道段的主车道及非机动车道铺装已经完成，我们正在进行人行道施工铺装和绿化带施工；市府大道至东海大道段的主车道底层沥青已开始铺设，正进行非机动车道侧石铺装。”中心大道（东平路-高闸浦）改造提升工程总监李圣康介绍道。
中心大道始建于2000年前后，是串联主城区多个核心区域的南北向主干道。随着使用年限增长，路面老化、部分路段积水严重。不仅带来了交通隐患，也影响着市容市貌。
“因为原先的道路主要是水泥路面，使用多年后存在各种问题，像路面沉降、坑洞、开裂，道路已经达到了使用年限。”椒江区公用工程建设中心道路工程管理科人员方祥说。
为破解道路痛点、提升城市品质，3月12日，中心大道（东平路-高闸浦）改造提升工程正式开工。项目改造路段全长约2.6公里，涵盖道路、交通及景观三大工程，采用“微改造、精提升”方式针对性解决问题。
“车行道的面层采用的是SMA沥青马蹄脂碎石，这种材料会使得路面的连续性更好，行车舒适性也更高。相比于原来的水泥路面，降噪效果也会比较明显，大约能降低4到5分贝。”台州市城市规划设计研究院有限公司设计师牟雨晴说。
优化交通设施
提升路口通行效能
中心大道周边汇集商业综合体、写字楼、密集住宅区、医院等场所，交通流量大且复杂。数据显示，高峰时段，中心大道双向车流量达3500辆/小时，接近饱和状态，加上部分路口设置不合理，拥堵问题频发。尤其是中心大道与白云山路的交叉口，因设有四个绿化岛，导致慢行等候空间严重不足，早晚高峰时段拥堵状况突出。
道路设计方工程师卢永超指出：“白云山路东向西出城方向，时常拥堵将近300米，因绿化岛的存在，慢行交通等候空间受限，只能容纳约40至50辆非机动车，而目前实际需求将近100辆，严重影响右转通行效能。”
针对这一问题，工程将拆除该交叉口的绿化岛并硬化为路面，将转角慢行等候区的非机动车容量，扩容至130至160辆。同时，优化行人过街路径，避免因非机动车排队堵塞右转车流。
此外，针对中心大道与广场西路交叉口、中心大道与体育场路交叉口的拥堵情况，项目组利用辅道富余空间，在这两处路口各新增一条独立右转机动车道，让右转车辆提前分流，有效提升路口通行效率。
人本优先注重细节
市民点赞新路
中心大道地处城市中心路段，日常车流量大，难以实施大范围的全封闭施工，加上还要避开早晚高峰，导致有效施工时间大幅减少。为保证项目进度，施工单位采取了分段施工的模式。“我们将工程分为6个作业面，通过增加人员、器械和材料方式，采取多班组同时平行施工。”李圣康说。
在多方协同推进下，工程进展顺利，目前，中心大道高闸浦至体育场路路段已经完工。翻新后的道路，路面平整宽阔、标线清晰醒目、行车舒适平稳。“以前老路坑坑洼洼，骑电动车颠得难受，现在路面平了，骑起来稳多了。”“比以前的水泥路开得要稳，没有跳车的现象，很舒服，也没有之前那么大的噪音了。”市民们说。
除了主干道升级，人行道与过街节点的精细化改造同样亮眼。人行道弯道区域的PC砖改成了防滑性更好的花岗岩；人行道绿化采用“树池+树带”的组合形式，既提升了绿化连续性，也为非机动车留出了规整的停放空间。
“这些细节看似微小，实则是从过往‘车优先’转向‘人本优先’的体现。用精细化的设计解决乱停车、易损坏、不安全等长期痛点，以低成本换来了高感知的品质提升。”牟雨晴说。
据了解，中心大道(东平路-高闸浦)改造提升工程预计于今年10月底完工，届时，中心大道将实现华丽蜕变，以全新面貌服务市民出行。
“通过这次的改造，我们对周边的路网结构进行了系统性提升和优化，有效缓解交通压力，提升通行效率。改造完成后，将有效提升我们道路的品质以及城市的形象。”椒江区公用工程建设中心道路工程管理科科长金笛说。